VXL130M Droit Support Moteur Route pour Opel, Opel Astra G 2.0T MK5 Vxr Zafira

VXL130M Droit Support Moteur Route pour Opel, Opel Astra G 2.0T MK5 Vxr Zafira. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français. Si vous avez des questions veuillez nous contacter. VXL130M RH Engine Mount Road fit Vauxhall, Opel Astra G 2.0T MK5 VXR Zafira 2.0T. VXL130M Vibra Technics RH Engine Mount Road pour Opel, Opel Astra MK4 (G) 2.0 Turbo, Astra MK5 (H) VXR, Zafira 2.0 Turbo. Quantité requise pour la voiture: 1.

Notes sur le produit: remplace le support moteur droit standard (sous la boîte à air). Ce support élimine le mouvement de tangage du moteur, réduisant ainsi les contraintes sur la transmission et les arbres de transmission dans les applications à haute puissance.

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Quels sont les avantages à utiliser des supports de moteur Vibra-Technics? Nos produits sont conçus pour offrir des performances sans compromis. Les autres avantages incluent une meilleure maniabilité et une meilleure sensation du conducteur. La réduction du mouvement global du moteur réduit considérablement la contrainte sur les connexions du moteur telles que les tuyaux de refroidisseur intermédiaire, les conduites de carburant, les systèmes d'échappement, etc.

Le jeu entre le moteur et les autres pièces critiques telles qu'une entretoise de jambe de force et d'autres pièces sous le capot est maintenu. Quelle est la différence entre une monture «Route» et une monture «Compétition»? Les systèmes de montage du moteur sont un équilibre entre l'isolement des vibrations du moteur et le contrôle des mouvements du moteur. Le système de montage du moteur est en effet un système de suspension du moteur. Sa géométrie peut être aussi critique que le système de suspension principal de votre voiture.

Les mêmes facteurs affectent ses performances, l'amortissement de la rigidité, la flexion, etc. Lorsque nous concevons un système, nous revenons aux premiers principes de l'isolation des vibrations, pour nous assurer de développer quelque chose qui a pour fonction principale d'isoler les vibrations de votre moteur. La principale différence entre un système «Route» et un système «Compétition» est le point auquel ils isolent les vibrations du moteur. Les systèmes routiers doivent isoler les vibrations jusqu'au ralenti, ce qui est extrêmement difficile à réaliser tout en contrôlant le mouvement du moteur et nécessite un réglage minutieux de la rigidité du support. Sachez que les supports «Route» sont plus rigides que l'équipement d'origine et peuvent donc produire des vibrations perceptibles.

Les systèmes de compétition ont un seuil d'isolement supérieur à 3000 tr / min, en dessous duquel les vibrations transmises peuvent encore être assez élevées. Cela nous permet de rendre le système beaucoup plus rigide pour contrôler le mouvement du moteur au minimum, généralement moins de 3 mm (contre 25-30 mm pour un système OEM). Comment les supports moteur améliorent-ils la maniabilité? Le moteur et la transmission sont généralement une masse de 200 kg et plus se balançant sous le capot de votre voiture comme un pendule sur ses supports d'origine. Il y a deux façons principales d'affecter la manipulation. 1 Mouvement physique des supports sous accélération, freinage et virage extrêmes. Cela déplace en fait le centre de gravité de la voiture dans la pire direction possible.

Cela peut gravement affecter l'équilibre de la voiture au moment le plus critique. Lorsque vous contrôlez ce mouvement physique de la transmission, cela peut considérablement améliorer la précision de la maniabilité, en particulier sur une voiture utilisant des pneus et des suspensions de compétition. 2 La conduite secondaire, parfois appelée «secousse du moteur», est le mouvement du moteur causé par les entrées de bosse du système de suspension principal, faisant osciller le moteur sur ses supports. Dans les cas extrêmes, il peut s'agir d'une sensation de bruit désagréable. La très grande masse du moteur qui tremblera provoquera des forces dynamiques indésirables sur la voiture.

De quel type de supports ai-je besoin pour ma voiture Track Day? Cela dépend en grande partie de la raison pour laquelle vous utilisez la voiture.

Si elle est utilisée comme voiture de route pendant la semaine, nous vous suggérons d'utiliser des supports spécifiés comme «Route». Ceux-ci sont plus que capables de gérer l'abus d'une journée sur piste et seraient considérablement plus robustes que les supports d'origine. Les performances et la maniabilité seront encore considérablement améliorées.

Si votre voiture n'est utilisée que pendant les jours de piste et n'est pas utilisée sur la route, essayez les supports "Compétition" pour une véritable sensation de voiture de course. J'ai vu le terme «NVH» utilisé. Qu'est-ce que ça veut dire? NVH est un terme largement utilisé dans l'industrie automobile pour décrire la qualité du bruit et des vibrations à l'intérieur d'une voiture.

Le «bruit» et la «vibration» sont des valeurs mesurables mais la «dureté» est très subjective. Le but d'un système de montage de moteur est de réduire le NVH à un niveau acceptable.

Le but ultime est de rendre le moteur en marche imperceptible pour le conducteur et les passagers. En réalité, cela nécessite des compromis importants dans le contrôle des mouvements et de la durabilité du moteur. Les supports de moteur Vibra-Technics sont conçus pour offrir d'excellentes performances NVH sans compromettre le contrôle du moteur. Quelles sont les causes des vibrations du moteur?

Il existe deux causes principales de vibration du moteur, les forces de déséquilibre du moteur et les vibrations de torsion résultant directement de la mise à feu du cylindre. Selon la configuration du moteur, les vibrations causées par le déséquilibre du moteur peuvent être dans n'importe quel 1 ou une combinaison de 6 axes principaux. Linéaire; vertical, latéral et longitudinal.

Rotation; roulis, tangage et lacet. Certaines configurations de moteur sont intrinsèquement extrêmement bien équilibrées, comme les moteurs en ligne à 6 cylindres, et certaines sont très médiocres, comme le 4 en ligne. Les moteurs 4 cylindres à grande cylindrée (2,0 L et plus) souffrent d'un niveau de vibration élevé qui se produit à deux fois le régime moteur, connu sous le nom de déséquilibre de deuxième ordre. Cela se traduit souvent par un bruit en plein essor dans la voiture qui peut être entendu à des régimes moteur élevés.

Dans de nombreux cas, les concepteurs de moteurs ont incorporé un équilibre (rotation de l'arbre à deux fois le régime moteur) pour annuler ces forces. Les moteurs V8 avec un vilebrequin à plusieurs plans et un angle en V de 90 degrés sont en fait 4 V-jumeaux connectés bout à bout. Ceux-ci sont bien équilibrés et produisent de faibles niveaux de vibration. C'est pourquoi c'est la configuration la plus populaire pour un V8 de série.

Un V8 de course haute performance avec un vilebrequin plat a le même problème de déséquilibre de deuxième ordre qu'un moteur 4 cylindres en ligne. Les V8 à manivelle plate sont utilisés par Ferrari, TVR AJP V8, Lotus Esprit V8 et la nouvelle McLaren MP4 12C. Les vibrations de torsion provoquées par la mise à feu des cylindres génèrent généralement un problème à très bas régime moteur où l'amplitude peut être assez élevée et la fréquence relativement faible.

Cela peut donner une secousse désagréable dans la voiture au ralenti. Faites-vous uniquement des supports en caoutchouc noir ou puis-je avoir d'autres couleurs?

Comme l'a dit Henry Ford , «vous pouvez avoir n'importe quelle couleur que vous aimez tant qu'elle est noire». Nous utilisons le même principe, pour presque la même raison! La couleur noire est le carbone. Comme pour d'autres applications d'ingénierie et automobiles du carbone, il est utilisé pour contrôler certaines des caractéristiques les plus critiques. Dans le cas du caoutchouc, c'est la résistance, la rigidité, la résistance à l'abrasion, etc.

À l'époque d'Henry Ford , il était utilisé comme pigment pour fabriquer de la peinture à l'émail noir. Au début du siècle dernier, la peinture à base de résine contenant du carbone était une finition beaucoup plus durable et séchée plus rapidement que les autres couleurs, donc peindre toutes les voitures en noir était un processus plus rapide. Le temps pris pour peindre une voiture était un goulot d'étranglement dans la production du modèle T, donc Henry normalisé sur le noir! Nous n'avons pas à nous soucier de la vitesse, mais la durabilité et la résistance accrues que vous obtenez du carbone sont importantes.

Le caoutchouc peut être moulé dans d'autres couleurs mais au prix de certaines caractéristiques importantes. Nous ne faisons aucun compromis sur les performances, nous n'utilisons donc que du caoutchouc noir!

Pourquoi utilisez-vous du caoutchouc plutôt que de l'uréthane? Nous utilisons les meilleurs matériaux et technologies disponibles pour faire le travail! L'uréthane est supérieur au caoutchouc dans sa résistance à l'abrasion et aux produits chimiques, c'est pourquoi il est utilisé dans les pneus pour chariots élévateurs à fourche, les garde-boue, etc.

Les OEM l'utilisent parfois pour les butées de suspension en raison de sa résistance à l'abrasion. Il est également beaucoup plus économique à fabriquer car il est également disponible sous forme de résine coulable, donc l'outillage de moule est beaucoup moins cher. Le moulage du caoutchouc nécessite des outils de moulage par injection spécialisés et des machines de moulage haute pression et haute température. Pour les applications de montage de moteur, le caoutchouc naturel ou le caoutchouc mélangé naturel / synthétique est supérieur à l'uréthane à tous égards.

# Résilience (rapport rigidité / amortissement). # Fluage et prise permanente (déformation permanente).

# Une force de liaison. L'une des nombreuses faiblesses critiques de l'uréthane en tant que matériau de montage du moteur est le changement de caractéristiques sur une plage de températures, en particulier sa résilience. Le compartiment moteur est soumis à des plages de températures extrêmes. L'uréthane est instable dans ces conditions. C'est pourquoi les OEM n'utilisent jamais d'uréthane pour un système de montage de moteur principal.

Notre politique est une solution de montage moteur sans compromis et ultime. Si l'uréthane était la meilleure substance à utiliser, nous l'utilisions! Ma candidature n'est pas répertoriée, faites-vous des projets ponctuels? En raison de la façon dont de nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais des plates-formes mondiales, nous pouvons déjà créer un support adapté à votre application qui est utilisé sur un autre véhicule. Faites-nous savoir ce que vous conduisez et nous verrons si nous avons quelque chose qui conviendra.

Développer un système ponctuel personnalisé complexe peut être coûteux. Avant de disposer des premiers prototypes pour les essais de véhicules, il aura fallu jusqu'à 200 heures de travail en phase R&D. Cependant, nous sommes toujours intéressés par de nouvelles applications, veuillez donc nous contacter avec vos besoins et nous verrons si c'est viable pour nous de le faire.

Les applications futures que nous examinerons une fois que nous aurons résolu l'arriéré actuel sont les suivantes. Toyota Supra'95 -'97.

Si vous en avez un et que vous souhaitez faire partie du programme de développement, faites-le nous savoir. Si vous avez également besoin d'une autre bague de suspension, veuillez. Merci beaucoup pour votre intérêt. Pour plus de détails sur les options de livraison dont nous disposons et les coûts, veuillez cliquer ici. Pour plus de détails sur notre politique de retour, veuillez cliquer ici. N'hésitez pas à nous contacter pour discuter de tout sujet sur lequel vous pourriez avoir une question.

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Numéro du fabricant de la pièce: VXL130M
Piece Fabricant: Vibra Technics
Numéro de pièce fabricant: VXL130M
Marque: - Sans marque/Générique -