VXL122MX Arrière Support Moteur Course pour Opel, Opel Astra 2.0T MK5 Vxr Zafira

VXL122MX Arrière Support Moteur Course pour Opel, Opel Astra 2.0T MK5 Vxr Zafira. Cette fiche produit est originalement écrite en anglais. Veuillez trouver ci dessous une traduction automatique en français.

Si vous avez des questions veuillez nous contacter. VXL122MX Support moteur arrière Race fit Vauxhall, Opel Astra 2.0T MK5 VXR Zafira 2.0. VXL122MX Vibra Technics Race Engine Mount Race pour Opel, Opel Astra MK4 (G) 2.0 Turbo, Astra MK5 (H) VXR, Zafira 2.0 Turbo. Quantité requise pour la voiture: 1. Notes de produit: Support moteur arrière.

VEUILLEZ NOTER QUE CET ACHAT EST POUR. SI VOUS AVEZ BESOIN D'UN SUPPLÉMENT. OBTENEZ LA PIÈCE CORRECTE POUR LA PREMIÈRE FOIS. VEUILLEZ VOUS ASSURER DE VÉRIFIER LA SECTION NOTES À GAUCHE DU TABLEAU DE COMPATIBILITÉ. SUR LA PLUPART DES SITES WEB DE FOURNISSEURS, IL Y A MAINTENANT DES WEBCATS SUPPLÉMENTAIRES POUR VOUS POUVEZ VÉRIFIER VOTRE APPLICATION AVEC PLUS D'INFORMATIONS AFFICHÉES POUR VOUS ASSURER QUE CELA EST CORRECT POUR LE VÉLO - VEUILLEZ REGARDER LES SITES WEB DU FABRICANT AUSSI. EN CAS DE DOUTE, VEUILLEZ DEMANDER OU CONTACTER LES SERVICES À LA CLIENTÈLE SOUS LES INFORMATIONS DU VENDEUR PROFESSIONNEL AU BAS DE CHAQUE PUBLICITÉ. Quels sont les avantages de l'utilisation des supports de moteur Vibra-Technics? Nos produits sont conçus pour offrir des performances sans compromis. Les autres avantages comprennent une meilleure maniabilité et une meilleure sensation de conduite. Un mouvement global inférieur du moteur réduit considérablement les contraintes sur les connexions du moteur telles que les tuyaux inter-refroidisseurs, les conduites de carburant, les systèmes d'échappement, etc. Le jeu entre le moteur et les autres pièces critiques telles qu'un renfort de jambe de force et autre matériel sous le capot est maintenu.

Quelle est la différence entre une monture «Route» et une monture «Compétition»? Les systèmes de montage du moteur sont un équilibre entre l'isolation des vibrations du moteur et le contrôle du mouvement du moteur. Le système de montage du moteur est en fait un système de suspension du moteur. Sa géométrie peut être aussi critique que le système de suspension principal de votre voiture. Les mêmes facteurs affectent ses performances, l'amortissement de la rigidité, la déformation, etc.

Lorsque nous concevons un système, nous revenons aux premiers principes d'isolation des vibrations, pour nous assurer que nous développons quelque chose qui a pour fonction principale d'isoler les vibrations de votre moteur. La principale différence entre un système «Route» et un système «Compétition» est le point auquel ils isolent les vibrations du moteur. Les systèmes routiers doivent isoler les vibrations jusqu'au régime de ralenti, ce qui est extrêmement difficile à obtenir tout en contrôlant le mouvement du moteur et nécessite un réglage minutieux de la rigidité du support. Sachez que les supports «Route» sont plus rigides que l'équipement d'origine et peuvent donc produire des vibrations perceptibles. Les systèmes de compétition ont un seuil d'isolement supérieur à 3000 tr / min, en dessous duquel les vibrations transmises peuvent encore être assez élevées. Cela nous permet de rendre le système beaucoup plus rigide pour contrôler le mouvement du moteur au minimum, généralement moins de 3 mm (contre 25 à 30 mm pour un système OEM). Comment les supports moteur améliorent-ils la maniabilité? Le moteur et la transmission sont généralement une masse de plus de 200 kg qui se balance sous le capot de votre voiture comme un pendule sur ses supports d'origine. Cela affecte la manipulation de deux manières principales. 1 Mouvement physique des supports en cas d'accélération, de freinage et de virage extrêmes.

Cela déplace en fait le centre de gravité de la voiture dans la pire direction possible. Cela peut gravement affecter l'équilibre de la voiture au moment le plus critique.

Lorsque vous contrôlez ce mouvement physique de la transmission, cela peut améliorer considérablement la sensation de précision de la maniabilité, en particulier sur une voiture équipée de pneus et de suspension de compétition. 2 La conduite secondaire, parfois appelée «secousse du moteur», est le mouvement du moteur causé par les chocs du système de suspension principal qui fait vaciller le moteur sur ses supports. Dans les cas extrêmes, cela peut être une sensation de battement désagréable. La très grande masse du moteur qui secoue entraînera des forces dynamiques indésirables sur la voiture. De quel type de supports ai-je besoin pour ma voiture Track Day?

Cela dépend beaucoup de ce pour quoi vous utilisez la voiture. S'il est utilisé comme voiture de route pendant la semaine, nous vous suggérons d'utiliser des supports spécifiés comme «Route». Ceux-ci sont plus que capables de gérer les abus d'une journée de piste et seraient considérablement plus robustes que les supports d'origine. Les performances et la maniabilité seront encore nettement améliorées. Si votre voiture n'est jamais utilisée que pour les jours de piste et n'est pas utilisée sur la route, essayez les supports "Compétition" pour une vraie sensation de voiture de course. J'ai vu le terme «NVH» utilisé. Qu'est-ce que ça veut dire? NVH est un terme largement utilisé dans l'industrie automobile pour décrire la qualité du bruit et des vibrations à l'intérieur d'une voiture.

«Noise» et «Vibration» sont des valeurs mesurables, mais «Harshness» est très subjectif. Le but d'un système de montage de moteur est de réduire la NVH à un niveau acceptable. Le but ultime est de rendre le moteur en marche imperceptible pour le conducteur et les passagers.

En réalité, cela nécessite des compromis importants dans le contrôle du mouvement et de la durabilité du moteur. Les supports moteur Vibra-Technics sont conçus pour offrir d'excellentes performances NVH sans compromettre le contrôle du moteur.

Quelles sont les causes des vibrations du moteur? Il existe deux causes principales de vibrations du moteur, les forces de déséquilibre du moteur et les vibrations de torsion résultant directement de la mise à feu des cylindres. Selon la configuration du moteur, les vibrations causées par un déséquilibre du moteur peuvent être dans n'importe quel 1 ou dans une combinaison de 6 axes principaux. Linéaire; vertical, latéral et longitudinal.

Rotationnel; rouler, tanguer et lacet. Certaines configurations de moteurs sont intrinsèquement extrêmement bien équilibrées, comme les moteurs 6 cylindres en ligne, et certaines sont très médiocres comme les 4 en ligne.

Les moteurs 4 cylindres de grande cylindrée (2,0 L et plus) souffrent d'un niveau élevé de vibrations qui se produit à deux fois le régime du moteur, appelé déséquilibre de second ordre. Cela se traduit souvent par un bruit en plein essor dans la voiture qui peut être entendu à des régimes moteur élevés.

Dans de nombreux cas, les concepteurs de moteurs ont incorporé un équilibre (arbre tournant à deux fois le régime du moteur) pour annuler ces forces. Les moteurs V8 avec un vilebrequin multi-plans et un angle en V de 90 degrés sont en fait des 4 V-twins connectés bout à bout. Ceux-ci sont bien équilibrés et produisent de faibles niveaux de vibration. C'est pourquoi c'est la configuration la plus populaire pour une voiture de série V8.

Un V8 de course haute performance avec un vilebrequin plat a le même problème de déséquilibre de deuxième ordre qu'un moteur 4 cylindres en ligne. Les V8 à manivelle plate sont utilisés par Ferrari, TVR AJP V8, Lotus Esprit V8 et la nouvelle McLaren MP4 12C. Les vibrations de torsion provoquées par la mise à feu des cylindres génèrent généralement un problème à des régimes moteur très bas où l'amplitude peut être assez élevée et la fréquence relativement basse. Cela peut donner une secousse désagréable dans la voiture au ralenti. Ne fabriquez-vous que des supports en caoutchouc noir ou puis-je avoir d'autres couleurs?

Comme l'a dit Henry Ford , «vous pouvez avoir n'importe quelle couleur à condition qu'elle soit noire». Nous utilisons le même principe, pour presque la même raison! La couleur noire est le carbone. Comme pour d'autres applications techniques et automobiles du carbone, il est utilisé pour contrôler certaines des caractéristiques les plus critiques.

Dans le cas du caoutchouc, c'est la résistance, la rigidité, la résistance à l'abrasion, etc. À l'époque de Henry Ford , il était utilisé comme pigment pour fabriquer de la peinture émail noire. Au début du siècle dernier, la peinture à base de résine contenant du carbone était une finition beaucoup plus durable et séchée plus rapidement que les autres couleurs, donc peindre toutes les voitures en noir était un processus plus rapide. Le temps pris pour peindre une voiture était un goulot d'étranglement dans la production de la Model T, alors Henry s'est standardisé sur le noir! Nous n'avons pas à nous soucier de la vitesse, mais la durabilité et la résistance accrues que vous obtenez du carbone sont importantes.

Le caoutchouc peut être moulé dans d'autres couleurs mais au prix de certaines caractéristiques importantes. Nous ne faisons aucun compromis sur les performances, nous n'utilisons donc que du caoutchouc noir!

Pourquoi utilisez-vous du caoutchouc plutôt que de l'uréthane? Nous utilisons les meilleurs matériaux et technologies disponibles pour faire le travail! L'uréthane est supérieur au caoutchouc dans sa résistance à l'abrasion et aux produits chimiques, c'est pourquoi il est utilisé dans les pneus des chariots élévateurs à fourche, les garde-boue, etc. Les équipementiers l'utilisent parfois pour les butées de suspension en raison de sa résistance à l'abrasion.

Il est également beaucoup plus économique à fabriquer car il est également disponible sous forme de résine coulable, de sorte que l'outillage de moule est beaucoup moins cher. Le moulage du caoutchouc nécessite des outils de moulage par injection spécialisés et des machines de moulage haute pression à haute température. Pour les applications de montage de moteur, le caoutchouc naturel ou le caoutchouc mélangé naturel / synthétique est supérieur à l'uréthane à tous égards. # Résilience (rapport rigidité / amortissement). # Fluage et prise permanente (déformation permanente). # Une force de liaison. L'une des nombreuses faiblesses critiques de l'uréthane en tant que matériau de montage du moteur est le changement de caractéristiques sur une plage de température, en particulier sa résilience. Le compartiment moteur est soumis à des plages de températures extrêmes. L'uréthane est instable dans ces conditions. C'est pourquoi les OEM n'utilisent jamais d'uréthane pour un système de montage de moteur principal.

Notre politique est une solution ultime de montage moteur sans compromis. Si l'uréthane était le meilleur produit à utiliser, nous l'utiliserions! Mon application n'est pas répertoriée, faites-vous des projets ponctuels? En raison de la manière dont de nombreux constructeurs automobiles utilisent désormais les plates-formes mondiales, nous pouvons déjà fabriquer un support adapté à votre application qui est utilisé sur un autre véhicule.

Faites-nous savoir ce que vous conduisez et nous verrons si nous avons quelque chose qui conviendra. Développer un système unique personnalisé complexe peut être coûteux. Avant d'avoir les premiers prototypes pour les essais de véhicules, il aura fallu jusqu'à 200 heures de travail en phase de R&D.

Cependant, nous sommes toujours intéressés par de nouvelles applications, alors veuillez nous contacter avec vos besoins et nous verrons s'il est viable pour nous de le faire. Les futures applications que nous examinerons lorsque nous aurons éliminé l'arriéré actuel sont.

Toyota Supra'95 -'97. Si vous en avez un et souhaitez faire partie du programme de développement, faites-le nous savoir.

Si vous avez également besoin d'une autre bague de suspension, veuillez. Merci beaucoup pour votre intérêt.

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Numéro de pièce fabricant: Vibra Technics
Numéro du fabricant de la pièce: VXL122MX
Référence fabricant: VXL122MX
Marque: - Sans marque/Générique -